随着险企二季度偿付能力报告陆续披露，财险公司上半年车均保费亦随之出炉。《证券日报》记者梳理发现，除退出车险市场以及不适用披露标准的险企外，截至目前，已有60家经营相关业务的财险公司披露了上半年车均保费，整体均值为2107.5元，其中38家险企的上半年车均保费低于2000元配资炒股安全，40家险企的车均保费同比下降。
受访专家表示，多数财险公司车均保费同比下降，受车险综合改革深化、行业市场竞争等因素影响。
平均值为2107.5元
作为财险领域的重要险种之一，车险业务的走势和发展一直备受关注。而车均保费是衡量财险公司车险业务质量、定价能力与客户结构的重要指标之一。
从分布来看，60家披露相关数据的财险公司中，今年上半年，10家险企的车均保费在3000元及以上，12家险企的车均保费在2000元（含）至3000元（不含）之间，31家险企的车均保费在1000元（含）至2000元（不含）之间，7家险企的车均保费低于1000元。
从同比趋势来看，剔除无可比数据的4家险企，56家财险公司中，40家险企的车均保费同比下降，13家险企同比上升，3家险企同比维持不变。
整体来看，60家财险公司上半年车均保费的平均值为2107.5元，同比上升，中位数为1674.9元。
多数险企车均保费同比下降而60家公司整体均值却上升，主要是由于新增纳入统计且缺乏同期可比数据的部分公司车均保费较高，拉高了整体平均值。
具体来看，爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司（以下简称“爱和谊日生同和财险”）、久隆财产保险有限公司（以下简称“久隆财险”）、北京法巴天星财产保险股份有限公司（以下简称“法巴天星财险”）和苏州东吴财产保险股份有限公司无可比数据。
其中，爱和谊日生同和财险、久隆财险和法巴天星财险的上半年车均保费均较高，分别为8700.00元、6682.14元和5500.86元，暂列前三。如剔除无同期可比数据的4家公司，56家财险公司上半年的车均保费平均值同比下降。
对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格告诉《证券日报》记者，多数险企车均保费同比下降，是车险综合改革持续深化的直接结果，核心导向是“降价、增保、提质”。同时，行业市场竞争促使险企优化定价模型，以更具竞争力的价格吸引优质客户，推动了多数险企降低车均保费。
新能源车险业务保费较高
值得注意的是，车均保费居前的多为经营特殊车辆保险和新能源车险等业务的中小型财险公司。
具体来看，除前述三家新增险企外，还有现代财产保险（中国）有限公司（以下简称“现代财险”）、日本财产保险（中国）有限公司、京东安联财产保险有限公司（以下简称“京东安联财险”）、深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）、中银保险有限公司、国泰财产保险有限责任公司和鼎和财产保险股份有限公司等7家险企的车均保费在3000元及以上。
其中，久隆财险的业务范围主要包括特种车辆财产保险业务等，保额基数较高；法巴天星财险、现代财险、京东安联财险和比亚迪财险均以新能源车险作为主营业务之一。
受维修成本、出险率及车辆使用性质等因素影响，新能源车险保费一直相对较高。对此，北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆告诉《证券日报》记者，要降低保费，险企需要深化与车企的跨界融合，推动建立新能源车专属维修标准和零配件流通体系；同时依托车联网（UBI）技术实现驾驶行为的动态精准定价，优化风险分层。行业整体要迎来盈利拐点，则需要数据维度的成熟和成本端的有效治理。
展望未来财险行业发展趋势配资炒股安全，杨帆表示，财险公司在车险市场应坚守“精细化与风险减量”的经营策略，依托科技赋能深化精准定价与客群细分，在存量博弈中深挖优质客户价值，同时延伸车后市场生态服务链条，以增值服务增强客户黏性。在非车险领域则应采取“创新驱动与拓展蓝海”策略，紧抓宏观经济转型与政策红利，重点发力绿色保险、健康险、责任险及农险等新兴板块，通过“保险+科技+服务”模式打破传统渠道依赖，加快产品定制化创新与生态链接，实现业务结构的优化与抗周期能力的增强。
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